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新福特嘉年华两厢怎么样?请专家帮忙。

出处:本站原创   发布时间:2019-09-06   您是第 位浏览者

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  推荐于2017-05-16展开全部18个方面全剖析 评测福特新嘉年华两厢

  提起福特嘉年华,国内消费者并不陌生,它曾经是福特进入中国的“前锋部队”。那一代嘉年华的驾驶乐趣十足,不过由于形象不够时尚,未能如愿走红,也导致了嘉年华在中国的沉寂。

  隔了一代车型之后,长安福特再次引进嘉年华车型。对于此次的新车引进,猛虎报,厂方的前期宣传造势可谓高调,即使这个级别市场已经相当热闹,嘉年华的到来也引起了很多人翘首以盼。那新一代嘉年华到底实力如何?下文将为您彻底揭开。

  熟悉福特的朋友,对“动感设计”一词应该已是耳熟能详,嘉年华的外形设计依旧是这种思想的产物。老实说,花哨的“动感设计”在蒙迪欧-致胜这样的中级车上,可能会显得有点过头;但放在定位较低端的嘉年华身上,它的动感、张扬怎么看都是恰如其分。嘉年华的到来,使得继马自达2、飞度之后,这个级别的新派小车又多添一分精彩,我们欢迎。

  新嘉年华的细节极为出彩,硕大的前后灯、立体式进气口、倾斜幅度特大的腰线,还有大型一体式尾翼,都是运动化的笔触。我们此次试驾的运动型,细节还有更多特别之处,比如带镀铬装饰的进气格栅和排气管口,尾翼的造型更接近夸张,爱好动感的年轻人买这个版本,已经不需要预留外形改装的预算了。

  新嘉年华的尺寸在同级里面是最大的,和同平台的比马自达2相比,它要更长、更宽,但高度却稍低,这形成了整车扁平、动感的比例。

  嘉年华1.5跟马自达2使用相同的一台发动机,如果因此就理所当然地认为它们俩的性格一样,那就大错特错了。

  先引用一段福特工程师的话:我们的发动机是独自调较的,更注重舒适性,所以我们跟马自达是不一样的。他说得很中肯,因为我们实际体验后的感觉也是如此。

  何谓“更舒适”呢?先是静音方面。嘉年华的1.5L发动机在3500转以内的安静性都让人满意,在这个级别的普遍车型都不注重收敛自己的“呼吸声”的情况下,嘉年华堪称出色。在5000、6000转时,虽然发动机的声音挺明显,但也算是雄厚动听的一类。

  再来就是动力平顺性。这台1.5L发动机的输出力度很平均,在市区里停停走走,低转动力充沛自然;2500-4000转之间的发力基本没有波动,因此无论手动挡还是自动挡,百宝箱高手论坛独家 客场击败冀。日常大部分时候乘客都不容易受到来自于动力的“推拉感”。要说这台发动机的动力特性,就必须结合变速箱来说,请看下页。

  嘉年华有四前速自动和五前速手动两种变速箱,变速箱的性格尤其是自动变速箱的性格,就是嘉年华走舒适路线的最大明证。

  相比飞度、马自达2这些“活跃分子”上,在油门的“诱惑”下会有点肆无忌惮的感觉,若想在新嘉年华上也找寻这种感觉,却是不现实的。当我开上嘉年华不久,车队在红绿灯起步时,我还刻意保留了一下油门力度,此时转速只是保持原有的节奏上升,声音也显得斯文;看到前面的嘉年华发力而去,我不免有些着急,再加深油门,直到转速攀至将近4000转,变速箱才突然降挡,一下子上至5000转,车子“精神一抖”,这才明显地发力前进。

  起初驾驶,上述遭遇不免会让人觉得嘉年华不够“积极”,于是在接下来的市区路段,我稍稍整理了心态。这时候,又感觉到它在4000转以内的动力应付市区道路是足够用的。只要你不是把它视为大排量,也不是身处急躁的媒体试车队伍里,而是保持着正常的心态,按自己的节奏开车,嘉年华的动力会让人心安理得,缺少的只是一点活跃的轻快感。这种特性,与福克斯、致胜其实都颇为相似。实在想要“发飙”一下,可以用到手动模式,加减挡的操作比福克斯要来得更轻巧一些。

  新福特嘉年华两厢、三厢联袂在中国正式上市,一次性带来1.3L、1.5L两个排量、11款车型、10种炫丽色彩的超强阵容,全方位满足中国年轻消费者的个性需求。同时,长安福特将启动“天生谁惊艳”挑战赛,激发更多的年轻人共同参与、感受新嘉年华的大胆与时尚。

  凭借“动感设计”、“魅力内饰”、“灵动操控”、“领先安全”、“持久价值”五大亮点,新嘉年华引领了小车市场的新潮流;而从 7. 89 万元到 11.19 万元合理的价格区间,让新福特嘉年华树立起中国小型车极佳性价比的典范。

  新福特嘉年华汇聚了福特全球的资源和力量,以领先的设计和工艺为全球市场开发,继而根据中国新一代年轻车主的需求进一步量身定做,是长安福特持续倾听中国消费者声音的又一例证。

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